:小手机小米、华为、家电格力、海尔、航母辽宁，都是可以走出世界的国际品牌。汽车技术并不比这复杂多少。
国内品牌有钱如吉利世界500强收购沃尔沃等知名品牌，人才就不说了，好的人才都挖出来了，工人看不到谁开的高工资国内品牌也认识到，品牌是靠质量打造的，没有好的质量品牌活不了几年。所以也会用一批实业家来制造质量好、性价比高的国产汽车。
汽车零部件供应商也就那么几家，会做合资品牌业务也会做国产品牌业务。因此，从质量、人才、零部件上都可以分析，10万级车并不比合资品牌差合资品牌的高销量主要是由于购买者的面子问题，其中一些人还停留在21世纪初，当时国产车刚刚起步。
说实话，国产车的整体水平已经接近韩国车的水平，但在发动机、变速箱、底盘的匹配上还有很长的路要走。说到国产车，十多年来确实不太成功。合资的中国资本愿意做买办，躺着赚钱，不考虑进步，所以有个说法，独立品牌要忍受孤独20年。在我看来，这是对外国成年人的忠诚。
包括奇瑞这样的国有品牌在内的民营品牌，就像那些出生在小妈妈家里的品牌，无法得到强有力的支持。他们只能跟随和模仿，无法进行研究和创新。直到近几年，吉利长城这样的国产车，才在多年的坚持和缝隙中走出，迎来了国产车的春天。汽车都有几百年的历史了，理论上造一辆车不难，以中国的实力，连飞机都不难。
困难的部分是制造出符合市场要求的汽车。就像在我国造737这样的运输机不难一样，造737这样的飞机是非常困难的。人们对汽车的要求太高了。在有限的价格下，很难造出经济性好、行驶空间大的汽车。国外车企经过近百年的积累，获得的经验数据是不可能与国内品牌分享的，所以在一些技术上，我们只能高价购买成品，一直跟风。
再加上专利壁垒，这就更难了。其他民族品牌走了几十年、几百年的路，中国民族品牌走了十几年。但私家车是一项精细的工作，国产汽车调整油耗等指标要赶上丰田的水平，实在是不小的一笔。毕竟造车是一项系统工程，丰田的成就是几十年不断积累，建立了一套完整的配套制度和管理制度的结果。
中国距离这些系统的建设还有很长的路要走，更多的是被收购或被其他国家收购。以AT变速箱为例，别说爱信了，中国已经无法做出媲美现代的AT变速箱了。支持国内汽车！国内汽车企业应精益求精，不断创新，逐步提高产品质量，增加产品型号以满足消费者需求。我相信在短期内，国产车将在VL享有良好的声誉。
我们现在引以为豪的长城魏系确实是一辆好车，但在车身轻量化、底盘调整、发动机和变速箱匹配、燃油消耗等方面仍有很多需要改进的地方。目前炙手可热的吉利已经利用沃尔沃技术进行了自我宣传。领克品牌可以说和合资品牌没有什么区别，但AT变速箱仍然是爱信的产品。
最后我想说的是，我们在技术储备的选择上还有很长的路要走，比如混合动力技术、ECVT变速箱技术。国产汽车发展到今天，一点点成功，但也不要太骄傲，继续埋头苦干，总有一天，路上的车都是国产品牌
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